В этой статье разберёмся, чем отличаются масла с допусками ACEA C5 и ACEA C6 и можно ли их совмещать или замещать друг другом.
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — система стандартов и классификации для моторных масел, разработанная европейскими автопроизводителями. Её цель — обеспечить совместимость масла с конструкцией двигателя, условиями эксплуатации и экологическими нормами (Euro-4 и выше). Стандарт учитывает специфику европейских двигателей, их высокую производительность, экологические требования и сложные системы очистки выхлопных газов. Класс C разработан как раз для двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами. Для того чтобы масло получило классификацию ACEA, проводятся лабораторные и стендовые испытания на реальных двигателях.
Лабораторные тесты
Для начала разберём лабораторные испытания для классов ACEA C5 и ACEA С6:
- Кинематическая вязкость показывает, насколько масло густое или жидкое, то есть как легко оно течёт. В обоих классах она не регламентируется. То есть производители могут сами указывать особые требования к вязкости, связанные с температурой окружающей среды и условиями эксплуатации.
- Стабильность вязкости означает, что масло должно сохранять свою густоту во время работы и не становиться слишком жидким. В обоих классах она одинаковая. Чтобы протестировать стабильность вязкости, масло нагревают до 100°C и много раз проверяют под нагрузкой (хотя бы 30 циклов). После испытаний масло всё равно должно оставаться в своём классе вязкости (например, 5W-30 должно остаться 5W-30).
- Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) в обоих классах должна быть в интервале >=2,6<2,9. Это означает, что и ACEA C5 и ACEA С6 обеспечивают максимальную экономию топлива и экологичность.
- Испаряемость масла — это склонность масла к переходу в газообразное состояние. Испаряемость (noack) в обоих классах <=13%. Не слишком жесткое ограничение – это средний показатель для моторных масел.
- Щелочное число (TBN) показывает, насколько масло способно нейтрализовать кислоты и удерживать загрязнения, то есть как долго оно сохраняет моющие и защитные свойства. У масел ACEA C5 и ACEA C6 цифры отличаются, потому что измеряются разными методами, но по сути требования к пакету присадок у них почти одинаковые. Это значит, что оба класса имеют примерно одинаковый запас защитных свойств, и в городских условиях эксплуатации, где много пробок, коротких поездок и холодных запусков, их разумный ресурс обычно составляет около 6000 км.
- В требованиях по содержанию элементов (сера, сульфаты, фосфор) у обоих классов одинаковые параметры.
- В требованиях по пенообразованию, окислению и влиянию на резину оба класса имеют практически одинаковые показатели.
Для тех, кого интересуют подробности, подготовили сравнительную таблицу:
Стендовые тесты
В требованиях, определяемых стендовыми испытаниями, классы ACEA C5 и C6 имеют больше различий:
- Требования на чистоту бензиновых двигателей (на примере двигателя EP6) у обоих классов одинаковые.
- А вот требования к высокотемпературным отложениям у C6 намного жёстче. То есть масло класса ACEA C6 должно меньше загрязнять двигатель.
- Также на масла класса ACEA C6 проводятся дополнительные тесты на отложения в турбине, на примере двигателя Toyota 1KD-FTV. В маслах класса ACEA C5 требования к отложениям в турбине отсутствуют.
- В маслах класса ACEA C6 выше требования к износу цепи ГРМ и клапанного механизма. Данные тесты проводятся на двигателях Toyota 2NR-FE.
- В классе ACEA С6 появилось дополнительное тестирование на топливную экономичность (на двигателе Toyota 2ZR-FXE). То есть можно сказать, что чем выше класс ACEA, тем масло более экономично. Данная тенденция наблюдается и в развитии других классификаций.
- Также появилось требование к тестированию масла на снижение преждевременного воспламенения. Данная проблема особенно актуальна на современных турбированных двигателях. LSPI (Low Speed Pre-Ignition) — это преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя при низких оборотах, ещё до появления искры от свечи зажигания. Оно разрушает поршень и уменьшает ресурс двигателя. Современные моторные масла помогают бороться с этой проблемой.
Для тех, кого интересуют подробности, подготовили вторую сравнительную таблицу:
Эти дополнительные тесты и требования обусловлены общей тенденцией развития двигателестроения и ужесточением требований к экологичности и экономичности. Можно сказать, что масла ACEA C5 и ACEA C6 подходят почти для любых современных высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, оснащённых системами очистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры и катализаторы. При этом масла класса C6 проходят дополнительные испытания на экономичность, сажеобразование, износ цепи и предотвращение LSPI, поэтому лучше подходят для турбированных малообъёмных двигателей с цепным приводом ГРМ.
Можно ли заменять одно другим? В целом, класс C6 можно заливать, если по руководству указан C5. Однако обратная замена допустима не всегда, поэтому при выборе масла главным ориентиром должны оставаться рекомендации автопроизводителя. Смешивать масла при этом не стоит.
Развитие классификации продолжается: в 2023 году появился новый класс — ACEA C7. У него ещё более жёсткие требования к топливной экономичности. Это подтверждает общую тенденцию: чем современнее требования к маслу, тем больше внимания уделяется экономии топлива, даже если от этого страдает долговечность двигателя.